TheJZ300 sarjan sähkömagneettinen rumpujarruon normaalisti -suljettu, jousella-jousi, AC-sähkömagneettisella-vapautettu raskas-jarrulaite. Se täyttää täysinJB/ZQ4388-86(liitäntämitat ja jarrutusmomenttiparametrit) jaJB/T7685-2006(tekniset vaatimukset), joiden nimellisjarrutusmomentti vastaa keski{0}}--raskasta kuormitusta. Sen keskeisiä etuja ovat itse-voitelevat saranat, vaihdettavat jarrukengät ja luotettava vika-turvallinen suorituskyky, joten sitä käytetään laajalti ei--räjähdysvaarallisissa ympäristöissä, kuten nostureissa, satamakoneissa, metallurgisissa laitteissa, kaivoskoneissa ja öljykenttien pumppuyksiköissä.
Tekniset perustiedot
| Parametri | Vakioarvo | Huomautuksia |
|---|---|---|
| Jarru tyyppi | Normaalisti-suljettu sähkömagneettinen rumpujarru (jousijarru, sähkömagneettinen vapautus) | Vika{0}}turvallinen: Automaattinen jarrutus tehohäviön yhteydessä (kriittinen kuorman turvallisuuden kannalta) |
| Rummun nimellishalkaisija | 300 mm | Vastaa keskiraskasta{0}}--raskasta kuormitusta vaativien rumpujen vaatimuksia |
| Nimellinen jarrutusmomentti | 800–1200 N·m | Säädettävä jousen esijännityksen avulla; mukautuu jaksoittaiseen/jatkuvaan käyttöön (JC=25%–100%) |
| Käyttöjännite | AC 380V/50Hz | Yhteensopiva tavallisten teollisuuden sähköverkkojen kanssa; ylimääräistä jännitteen muuntamista ei tarvita |
| Jarrukengän välys | 0,8-1,2 mm | tehdas-sarja; varmistaa, ettei kengän ja rummun välillä ole kitkaa vapautumisen aikana |
| Kitkakengän rakenne | Niitattu tyyppi (vakio); clip{0}}on integral type (valinnainen) | Määritä klipsi{0}}tyyppiin tilauksen yhteydessä, jotta vaihto on nopeampaa |
| Kääntösaranan kokoonpano | Itse{0}}voitelevat laakerit | Ei vaadi manuaalista voitelua; voimansiirron hyötysuhde Suurempi tai yhtä suuri kuin 95 %, käyttöikä Suurempi tai yhtä suuri kuin 5 vuotta |
| Suojausluokka | IP54 | Pölyn- ja vedenkestävä-; mukautuva kosteisiin/pölyisiin teollisuusympäristöihin |
| Työolosuhteet | - Ympäristön lämpötila: -20 astetta -+40 astetta - Suhteellinen kosteus: alle tai yhtä suuri kuin 90 %- Korkeus: enintään 2000 m- Ei räjähtäviä/syövyttäviä kaasuja tai johtavaa pölyä | Täyttää yleiset raskaan teollisuuden{0}}ympäristövaatimukset |
| Avaimen asennusmitat (mm) | Asennuskeskipisteen etäisyys: 450; Kokonaispituus: 780; Jarrukengän leveys: 160 | Standardoitu JB/ZQ4388-86:n mukaan yleisasennukseen |
| Paino (ilman sähkömagneettista kelaa) | ~65 kg | Vankka rakenne raskaaseen{0}}käyttöön |
Tärkeimmät rakenteelliset ja toiminnalliset ominaisuudet
Epäonnistunut-Turvallinen Normaalisti-Suljettu mekanismiOmaksuu peruslogiikan"jousijarru (virta-pois) + sähkömagneettinen vapautus (virta-päällä)"(Yhteenvedot 1, 4, 6). Kun sähkömagneettinen kela on jännitteetön, -voimakkaat puristusjouset puristavat jarrukenkiä 300 mm:n rummun tiukasti, jolloin syntyy 800–1200 N·m jarrutusmomenttia laitteiden luistamisen tai kuorman putoamisen estämiseksi. Kun kela on kytkettynä, se kehittää magneettista voimaa ankkurin ja vipumekanismin vetämiseksi, voittaa jousivoiman ja erottaa kengät rummusta{10}}varmistaen laitteiden sujuvan toiminnan.
Alhainen-huoltovapaa-voitelevat saranatKaikki tärkeimmät kääntösaranat on varustettu itse{0}}voitelevilla metalliseoslaakereilla (yhteenveto 1). Käytön aikana laakerit muodostavat vakaan öljykalvon kitkan ja kulumisen vähentämiseksi, jolloin säännöllistä rasvaa ei tarvitse täyttää. Tämä ei ainoastaan vähennä huoltotyötä, vaan myös pidentää jarrun käyttöikää, mikä tekee siitä sopivan etä- tai vaikeasti{4}}huollettaviin-skenaarioihin (esim. kaivoskoneet, öljykenttien pumppuyksiköt).
Kaksois-kitkakengät monipuolisuuteen
Standardi niitatut kengät: Tehdas{0}}varustettu niitatuilla jarrukengillä (asbesti-vapaa komposiittimateriaali), korkea kitkakerroin (suurempi tai yhtä suuri kuin 0,38) ja vakaa suorituskyky raskaassa kuormituksessa.
Valinnainen kiinnike{0}}kenkiin: Skenaarioissa, jotka vaativat usein vaihtoa (esim. korkean Vaihto kestää enintään 10 minuuttia (jarruvartta ei tarvitse purkaa), mikä vähentää seisonta-aikaa 50 % niitattuihin tyyppeihin verrattuna (yhteenveto 1).
Energiaa-säästävä sähkömagneettinen ohjausSähkömagneettinen kela hyväksyy a"vahva viritys + heikko virran ylläpito"tila (yhteenveto 6). Kun jarru vapautetaan, käämi käyttää ensin voimakasta virtaa houkutellakseen nopeasti ankkurin (alle tai yhtä suuri kuin 0,3 sekuntia), sitten siirtyy heikolle virralle ylläpitääkseen tilaa-vähentäen virrankulutusta ~30 % verrattuna jatkuvaan vahvaan virtaan, mikä on ihanteellinen pitkään{5}}käyville laitteille (esim. hihnakuljettimet, pumppausyksiköt).
Vankka rakennesuunnitteluJarrun runko, vipu ja pohja on valmistettu erittäin lujasta Q235-teräksestä-, joka kestää iskuvoimat hätäjarrutuksen aikana. Komponenttien (esim. vivun ja saranan) välisissä liitännöissä käytetään paljon -kuluvia akselitappeja, mikä varmistaa joustavan pyörimisen ilman häiriöitä jopa tärinän alla (sopii rakennuskoneisiin, satamanostureihin).
Toimintaperiaate
JZ300 toimii sähkömagneettisen voiman ja mekaanisen jousivoiman koordinoinnin perusteella seuraamalla kolmea ydinvaihetta (yhteenvedot 4, 5, 6):
Päälle{0}}vapautus (laitteiston käyttö)Kun ohjausjärjestelmä syöttää virtaa, sähkömagneettinen käämi saa ensin voimakkaan virran kiihdyttääkseen ja houkutellakseen ankkuria nopeasti. Ankkuri käyttää 螺杆:tä (ruuvitankoa) työntämään jarruvipua ja voittamaan puristusjousen esikiristysvoiman-. Tämä saa molemmat jarruvarret kääntymään ulospäin ja erottavat kitkakengät 300 mm:n rummusta (välys 0,8–1,2 mm). Tämän jälkeen käämi kytkeytyy heikkoon virraan ankkurin vetotilan ylläpitämiseksi, ja laitteisto toimii normaalisti.
Virta{0}}jarrutus (pysäytys/hätä)
Normaali pysäytys: Kun laitteen täytyy pysähtyä, kelan virta katkeaa. Magneettinen voima häviää ja puristusjousi pomppii välittömästi vetämällä jarruvipua sisäänpäin. Kitkakengät puristavat pyörivän rummun ja muuttavat kineettistä energiaa lämmöksi (haihtunut ilmaan) kitkan avulla -tuottavat 800–1200 N·m vääntömomentin laitteiston tasaisen hidastamiseksi.
Hätäjarrutus: Äkillisen sähkökatkon sattuessa kela menettää virran välittömästi. Jousi käyttää kenkiä kiinnittämään rumpua enintään 0,5 sekunnissa, mikä estää kuorman luistamisen (esim. nosturin koukut) tai laitteiden karkaamisen (esim. öljykentän pumppuyksikön rummut).
Nollaus ja tyhjennyshuoltoJarrutuksen jälkeen palautusjousi (rakennettu saranaan) työntää vivun ja ankkurin takaisin alkuasentoonsa valmiina seuraavaan vapautusjaksoon. Tehdasasetettu-kengän-rummun välys (0,8–1,2 mm) säilyy vivun rajarakenteen avulla, joten manuaalista säätöä normaalikäytön aikana vältetään.
