YWZ9-300/E50A-sarja käyttää ydintyöskentelytapaa"elektro-hydraulinen vapautus + jousijarru", mikä on yhdenmukainen YWZ9-sarjan jarrujen toiminnallisen logiikan kanssa (yhteenvedot 1, 3, 5). Se perustuu yhteensovitetun E50A-sähkö-hydraulisen potkurin ja sisäisten mekaanisten komponenttien koordinoituun toimintaan kahden keskeisen tilan toteuttamiseksi: jarrun vapautus (laitteiston toiminta) ja jarrujen käyttö (laitteiston pysäytys/hätätilanne). Sisäänrakennetut apumekanismit varmistavat vakaan suorituskyvyn.
1. Jarrun vapautus (virta-päällä, kun laite toimii)
Kun isäntälaitteiston (kuten nosturit, kuljettimet) on käynnistettävä, ohjausjärjestelmä syöttää 3-vaiheisen 380 V vaihtovirran E50A-potkuriin, ja vapautusprosessi seuraa kolmea energian muuntamisen ja voimansiirron vaihetta:
Electro{0}}Hydraulisen energian muunnos: Puskurin moottori käyttää sisäistä keskipakopumppua pyörimään ja imee hydrauliöljyä potkurin öljysäiliöstä ja paineistaa sen (yhteenveto 2:n hydraulipaineen{0}}rakennusperiaatteen mukaisesti). Korkeapaineinen-öljy työntää potkurin mäntää ja työntötankoa ulottumaan lineaarisesti.
Mekaaninen voimansiirto: Jatkettu työntötanko vaikuttaa jarrun vipumekanismiin. Vivun voimaa-vahvistavan vaikutuksen avulla se voittaa jarrun pääpuristusjousen esikiristysvoiman (yhteenveto 5) ja saa kaksi symmetristä jarruvartta heilumaan ulospäin.
Jarrun vapauttamisen suoritus: Ulospäin-keinuvat jarruvarret ajavat jarrukengät (joissa on ei--asbestikitkapäällysteet) irtoamaan halkaisijaltaan 300 mm-jarrurummusta. Päällystyksen ja rummun välinen rako pidetään vakiona 1,0 mm (jarrun teknisten parametrien mukaan), mikä varmistaa, ettei päällysteen ja rummun välillä synny kitkaa laitteen käytön aikana. Tässä vaiheessa jarru vapautetaan kokonaan ja isäntälaitteet voivat toimia normaalisti.
2. Jarrujen käyttö (virta-pois päältä laitteiston pysäytys/hätätilanteessa)
Kun laitteiston on pysähdyttävä normaalisti tai se kohtaa sähkökatkon, E50A-potkuri menettää tehonsa ja järjestelmä siirtyy jousi{1}}jarrutukseen saavuttaakseenepäonnistua{0}}turvallinen suojaus(ydinetu, jota korostetaan yhteenvedoissa 1, 3, 5):
Hydraulisen paineen häviäminen: Puskurin moottori lakkaa käymästä, keskipakopumppu lakkaa muodostamasta painetta ja öljypiirin hydraulipaine häviää nopeasti. Puskurin työntötanko vetäytyy sisään sisäisen pienen jousensa palautusvoiman vaikutuksesta (yhteenveto 2).
Jousivoimakäyttöinen jarrutus: Kun työntötanko vetäytyy sisään, jarrun vipumekanismin rajoitus poistetaan. Esipuristettu pääjousi pomppii välittömästi, muodostaen suuren puristusvoiman ja vetämällä kahta jarruvartta kääntymään sisäänpäin (yhteenveto 1).
Kitkajarrutuksen toteutus: Sisäänpäin kääntyvät-jarruvarret painavat kitkapäällysteitä tiukasti pyörivän jarrurummun ulkopintaa vasten. Kitkajarrutusperiaatteen mukaan (yhteenveto 5) vuorauksen ja rummun välinen kosketus synnyttää tangentiaalisen kitkavoiman, joka muuttaa laitteen liike-energian lämpöenergiaksi (joka haihtuu ilmaan). Tämä kitkavoima muodostaa jarrutusmomentin 400–630 N·m (jarrun nimellismomenttialue), joka pakottaa jarrurummun ja siihen liitetyn laitteen käyttöakselin pysähtymään nopeasti. Koko jarrutusvaste on alle tai yhtä suuri kuin 0,6 sekuntia, mikä täyttää hätäturvavaatimukset.
3. Mukautuva lisäsäätömekanismi
YWZ9-300/E50A on varustettu kahdella keskeisellä mukautuvalla toiminnolla, jotka ovat yhdenmukaisia YWZ-sarjan jarrujen rakenteen kanssa, joka on kuvattu yhteenvedoissa 1 ja 3:
Automaattinen vuorauksen kulumisen kompensointi: Toistuvan jarrutuksen aikana kitkapäällyste kuluu vähitellen, mikä johtaa päällysteen-rumpuvälin suurenemiseen. Tällä hetkellä sisäänrakennettu-mekaaninen kompensointilaite (valinnainen käyttäjän tarpeiden mukaan) laukeaa: kun jarruvarret kääntyvät sisäänpäin jarrutuksen aikana, kompensointilaitteen räikkä ja salpamekanismi kytkeytyvät ja pidentää automaattisesti jarrukengän kiertokangen pituutta. Tämä palauttaa vuorauksen-rumpuvälin vakioarvoon 1,0 mm, välttäen liiallisten rakojen aiheuttaman jarrutusmomentin pienenemisen ja toistuvan manuaalisen säädön tarpeen.
Manuaalisen julkaisun varmuuskopiointi: Skenaarioissa, joissa potkuri ei toimi eikä jarrua voida vapauttaa sähköisesti, jarru voidaan varustaa manuaalisella vapautuslaitteella (valinnainen). Kiertämällä manuaalista vapautuskahvaa vipumekanismi pakotetaan voittamaan pääjousivoiman, mikä erottaa vuorauksen rummusta-varmistaen laitteiden huollon tai hätäliikkeen (yhteenveto 1).
Toimintaperiaatteen ydinetu: epäonnistunut{0}}turvallinen suunnittelu
Tämän toimintaperiaatteen kriittisin piirre on senepäonnistua-turvallinen luonto(Yhteenvedot 1, 3, 5). Epänormaalissa tilanteessa (virtakatkos, potkurin toimintahäiriö, ohjausjärjestelmän vika) jarru ei ole riippuvainen ulkoisesta sähkö- tai hydraulienergiasta. Sen sijaan se puristaa rummun automaattisesti käyttämällä pääjousen mekaanista voimaa jarrutuksen aikaansaamiseksi, mikä estää olennaisesti laitteiden luistamisen, karkaamisen tai muut turvallisuusonnettomuudet. Tämä on erityisen tärkeää keskikuormaisille-laitteille, kuten nostureille ja kuljettimille, jotka vaativat korkeaa käyttöturvallisuutta.
