TheDLZ100-sarjan voima{1}}vetopyöräjarru(normaalisti suljettu, levy{0}}jousi-jarru, sähköinen-vapautustuulenkestävä-jarru) sisältää tyypillisiä vikoja, jotka keskittyvät sen sähköiseen käyttöjärjestelmään, jarrutusvoiman välitysmekanismiin ja turvalukituskomponentteihin. Alla on senyleiset vikailmiöt, perimmäiset syyt ja tunnusmerkit, lajiteltu vikatiheyden mukaan (korkeasta alhaiseen):
1. Epäonnistuminen vapauttamisessa (usein)
Vika-ilmiö: Kitkapäällyste ei voi irrota pyörän päätypinnasta; nosturin liikemekanismi ei voi käynnistyä; rajakytkimessä ei ole vapautus-asennossa-signaalia.
Perimmäiset syyt:
Sähköjärjestelmävika: Moottorin tehon puute, sähkömagneettikelan palaminen tai ohjausrele jumissa (moottoria ei kyetä kytkemään sähkömagneetin pitotilaan).
Mekaaninen jumiutuminen: Levyjouset jumittuneet pölyn kerääntymisen, männänohjaimen holkin jumiutumisen tai vastaavan -vetomekanismin vian vuoksi.
Piirivirhe: Löysä moottorin/sähkömagneetin johdotus tai rajakytkimen toimilaitteen suuntausvirhe.
Erottuva ominaisuus: Moottori saattaa surista, mutta ei pyöri, tai pyöriä, mutta ei pysty ylläpitämään vapautettua tilaa (sähkömagneetin pitovika).
2. Heikko jarrutusvoima (suuri riski)
Vika-ilmiö: Jarru ei voi estää nosturin siirtymistä voimakkaista tuulista; pyörä luistaa tuulen kuormituksen alaisena; kitkavuorauksessa näkyy epätasaista kulumista.
Perimmäiset syyt:
Vuoraukseen liittyvät ongelmat: Kitkapäällyste on kulunut enintään 3 mm tai öljy-/pölypitoisuudet vuorauksen/pyörän pinnalla.
Jousen väsyminen: Levyjouset menettävät esijännityksen pitkäaikaisen-puristuksen vuoksi.
Välyksen epätasapaino: Tasainen{0}}vetomekanismi epäonnistuu, mikä johtaa epätasaiseen välykseen päällysteen ja pyörän välillä (toinen puoli vetää, toinen on liian löysä).
Erottuva ominaisuus: Jarru voi puristaa pyörän, mutta ei pysty antamaan nimellisarvoa 135–150 kN staattista kitkavoimaa; vuorauksessa voi olla lasitusta (öljylikaisuus) tai syviä uria (hiekan kuluminen).
3. Moottorin ylikuumeneminen vapautuksen aikana
Vika-ilmiö: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 astetta); moottori laukeaa ylivirrasta; moottorilangan eristekerros vanhenee nopeasti.
Perimmäiset syyt:
Ohjauslogiikkavika: Moottori ei pysähdy jarrun vapauttamisen jälkeen ja käy jatkuvasti (sen sijaan, että se vaihtaisi sähkömagneetin pitotilaan).
Jännitehäiriö: Virtalähdejännite on liian korkea tai liian matala (poikkeaa ±5 %:sta nimellisarvosta).
Mekaaninen vastus: Moottorin laakerien kuluminen tai jumiutuminen, mikä lisää kuormitusvirtaa.
Erottuva ominaisuus: Moottori ylikuumenee vain vapautusvaiheen aikana; Jos sähkömagneetin pitotoiminto on normaali, moottorin lämpötila laskee nopeasti pysähtymisen jälkeen.
4. Rajakytkimen vika (yleinen turvallisuusvaara)
Vika-ilmiö: Ei lukitussignaalia; nosturi voi käynnistyä, vaikka jarrua ei vapauteta, tai se ei käynnisty edes vapautettuna; väärä hälytys vapautusvirheestä.
Perimmäiset syyt:
Ympäristön aiheuttama korroosio: Suolasumu tai kosteus aiheuttaa huonon kosketuksen kytkimien koskettimiin (ulkokäyttöön tarkoitettuihin porttisovelluksiin).
Mekaaniset vauriot: Toimilaitteen vääntyminen tai kytkimen kuoren halkeilu tärinän takia.
Johdotusvika: Löystyneet tai katkenneet signaalijohdot.
Erottuva ominaisuus: Kytkimen merkkivalo ei pala tai vilkkuu; ohjausjärjestelmä näyttää "jarru ei vapautettu" -vian, vaikka päällyste on irrotettu.
5. Epänormaali ääni/värinä jarrutuksen/vapautuksen aikana
Vika-ilmiö: Jauhavaa, vinkuvaa tai kolinaavaa ääntä; jarrurungon ilmeinen tärinä toiminnan aikana.
Perimmäiset syyt:
Löysät kiinnikkeet: Kiinnityspultit tai kiertokangen tapit ovat löysällä (M16-pultit löystyvät nimellisvääntömomentista 80–100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Jousiresonanssi: Levyjouset resonoivat jarrurungon kanssa puristuksen/vapautuksen aikana.
Erottuva ominaisuus: Ääni häviää pulttien kiristämisen tai vuorauksen vaihdon jälkeen; resonanssikohinaan liittyy tietty taajuusvärähtely.
6. Manuaalinen vapautusvirhe (huolto{0}}liittyy)
Vika-ilmiö: Manuaalista vapautusvipua ei voi vetää tai vetää, mutta se ei voi nostaa kiilaa; jarrua ei voi vapauttaa huoltoa varten, kun virta on katkaistu.
Perimmäiset syyt:
Vivun jumiutuminen: Ruostetta vivun nivelessä tai kiertokangen taipuessa.
Mekaaninen vastus: Levyjouset ovat jumissa tai vastaava{0}}vetomekanismi on lukittu.
Erottuva ominaisuus: Vipu tuntuu jäykältä vedettäessä; vuorauksessa ei ole selvää liikettä, kun vipua käytetään.
7. Sähkömagneetin pitovika
Vika-ilmiö: Moottori voi vapauttaa jarrun, mutta se ei voi säilyttää vapautettua tilaa; moottori käynnistyy uudelleen usein kompensoidakseen pitovoimaa.
Perimmäiset syyt:
Sähkömagneettikelan palaminen tai riittämätön pitovirta.
Ilmarako sähkömagneettisen ankkurin ja sydämen välillä on liian suuri (yli nimellisarvon 0,2–0,5 mm).
Erottuva ominaisuus: Jarru vapautuu heti moottorin pysähtymisen jälkeen; sähkömagneetilla ei ole imuvoimaa, kun se on päällä.
Tärkeimmät huomautukset
Useimmat DLZ100-sarjan viat liittyvät siihensähköinen{0}}mekaaninen integroitu suunnittelu(esim. moottorin-sähkömagneettikytkentävika, rajakytkimen lukitusvika).
Rannikkosatamissakorroosioon{0}} liittyviä vikoja(rajakytkimien koskettimien korroosio, kiinnikkeiden ruoste) ovat yleisempiä; säännöllinen korroosionestohuolto-vaatii.
Toisin kuin hydraulijarrut, siinä ei ole öljyvuotovikoja, joten se sopii paremmin ympäristön kannalta herkille alueille.
