TheTJ2-300/200 sarjan sähkömagneettinen rumpujarruon normaalisti-suljettu, jousella-jousi, AC-sähkömagneettinen-vapautettu jarrulaite, joka on suunniteltu raskaisiin-nosto- ja kuljetuskoneisiin. Se on yhdistetty yksinomaanMZD1-200 AC sähkömagneettinen jarru(yksi{0}}vaiheinen AC 380V/50Hz) ja täyttää sähkömagneettisia jarruja koskevat teolliset standardit. Sen ydintoiminto on ohjata esineiden nostonopeutta ja absorboida liikkuvien/pyörivien mekanismien inertia, minkä ansiosta sitä käytetään laajasti ei--räjähdysvaarallisissa ympäristöissä, kuten nostureissa, nostureissa, metallurgisissa apulaitteissa ja rakennuskoneissa.
Tekniset perustiedot
| Parametri | Vakioarvo | Huomautuksia |
|---|---|---|
| Jarru tyyppi | Normaalisti-suljettu sähkömagneettinen rumpujarru (jousijarru, sähkömagneettinen vapautus) | Fail{0}}safe: Säilyttää jarrutuksen tehonmenetyksen yhteydessä |
| Sovellettava jarrurummun halkaisija | 300 mm | Täyttää raskaan{0}}koneiden rumpuvaatimukset |
| Nimellinen jarrutusmomentti | - JC=25 %/40 % (jaksollinen toiminta): 500 N·m- JC=100 % (jatkuva toiminta): 200 N·m | JC=käyttömäärä; vääntömomentti säätyy toimintataajuuden mukaan |
| Sopiva sähkömagneettimalli | MZD1-200 | Yksi{0}}vaiheinen AC 380V/50Hz; sähkömagneettinen vääntömomentti mukautuu jarrujen tarpeeseen |
| Jarrukengän välys (perääntymisetäisyys) | - Normaali: 0,7 mm- Maksimi: 1,0 mm | Varmistaa, ettei kengän ja rummun välillä ole kitkaa vapautumisen aikana |
| Säätötangon isku | 3-4,4 mm | Käytetään{0}}jarrukengän välyksen ja jarrutusmomentin hienosäätöön |
| Kitkavuorauksen materiaali | Asbesti jarrunauha (vaihdettava) | Korkea kitkakerroin; varmistaa vakaan jarrutusvoiman (yhteenveto 1, 4) |
| Työolosuhteet | - Ympäristön lämpötila: -20 astetta -+50 astetta - Suhteellinen kosteus: Alle tai yhtä suuri kuin 90% Ei räjähtäviä/syövyttäviä kaasuja tai johtavaa pölyä | Täyttää yleiset teollisuusympäristövaatimukset (yhteenveto 3) |
| Avaimen asennusmitat (mm) | - Jarrukengän leveys: 140- Kokonaispituus: 825- Asennuskeskipisteiden etäisyydet (A/A1/A2): 519/625/80 | Standardoitu yleisasennukseen raskaisiin koneisiin (yhteenveto 4) |
| Paino (ilman sähkömagneettia) | ~55 kg | Vankka rakenne raskaaseen{0}}käyttöön |
Tärkeimmät rakenteelliset ja toiminnalliset ominaisuudet
Epäonnistunut-Turvallinen Normaalisti-Suljettu mekanismiOmaksuu peruslogiikan"jousijarru + sähkömagneettinen vapautus"(Yhteenvedot 1, 3, 4). Kun MZD1-200 sähkömagneetti onde{0}}virtaa, esipuristettu pääjousi käyttää jarrukengät (asbestinauhoilla) ja puristaa halkaisijaltaan 300 mm{2}}rummun tiukasti ja tuottaa 200–500 N·m jarrutusmomentin, joka estää laitteiden luistamisen tai esineen putoamisen. Kun sähkömagneetti onenergisoitunut, se synnyttää magneettisen voiman vetämään vipumekanismia, ylittäen jousivoiman ja erottaen kengät rummusta,{0}}jotta koneet voivat toimia normaalisti.
Luotettava sähkömagneettinen käyttöSopivassa MZD1-200 AC -sähkömagneetissa on alhainen sähkömagneettinen kohina ja vakaa imuvoima (yhteenveto 3). Se toimii normaalilla teollisuusjännitteellä (yksivaiheinen AC 380 V), mikä eliminoi ylimääräisten jännitteenmuuntolaitteiden tarpeen. Sähkömagneetin pysäytin on tiukasti kohdakkain säätötangon yläosan kanssa, mikä varmistaa jarrun vapautusiskun tarkan hallinnan ja välttää kohdistusvirheen aiheuttaman liiallisen kulumisen.
Vaihdettavat asbestikitkavuorauksetJarrukengät on varustettuniitatut asbestijarrunauhat(Yhteenveto 1, 4)-Materiaali, jolla on korkea kitkakerroin ja joka varmistaa tasaisen jarrutustehon jopa raskaassa kuormituksessa. Kun jarrupäällyste on kulunut (tyypillisesti kun paksuus on pienempi tai yhtä suuri kuin 3 mm), se voidaan vaihtaa itsenäisesti purkamatta koko jarrun runkoa, mikä vähentää huoltoaikaa ja kustannuksia.
Säädettävä välys ja vääntömomentti
Välyksen säätö: Säätötangon (isku 3–4,4 mm) avulla käyttäjät voivat hienosäätää-kengän-rummun välyksen vakioalueelle 0,7–1,0 mm välttäen epänormaalia melua tai heikentynyttä jarrutustehoa, joka johtuu liiallisesta tai riittämättömästä välyksestä.
Vääntömomentin säätö: Säätämällä pääjousen puristuspituutta, jarrutusmomenttia voidaan mukauttaa erilaisiin kuormitusvaatimuksiin (200 N·m jatkuvassa käytössä, 500 N·m ajoittaisessa raskaassa kuormituksessa), mikä parantaa jarrun monipuolisuutta.
Vankka rakennesuunnitteluJarruvipu, pystysuora levyrunko ja alusta on valmistettu erittäin{0}}lujasta teräksestä (yhteenveto 4), jotka kestävät hätäjarrutuksen aikana syntyvän iskuvoiman. Komponenttien välisissä liitännöissä (esim. pystysuora levyrunko ja pohja, jarrukenkä ja pystysuora levyrunko) käytetään akselitappeja joustavaan pyörimiseen, mikä varmistaa tasaisen jarrun käytön ilman jumiutumista.
Toimintaperiaate
TJ2-300/200 toimii sähkömagneettisen voiman ja mekaanisen jousivoiman koordinoinnin perusteella, ja MZD1-200-sähkömagneetin ja sisäisten komponenttien välillä on selkeä työnjako:
Jarrukäyttö (virta{0}}pois päältä: pysäytys/hätätila)Kun ohjausjärjestelmä katkaisee virran MZD1-200-sähkömagneetista, sähkömagneetti menettää imunsa. Esipuristettu-pääjousi pomppii välittömästi ja vetää pystysuoran levyrungon ja jarrukengät kääntymään sisäänpäin. Asbestikitkapäällysteet puristavat pyörivän 300 mm:n rummun tiukasti ja muuttavat koneen kineettisen energian lämmöksi (haihtuvat ilmaan) kitkan kautta. Jarrumomentti (200–500 N·m) hidastaa rumpua nopeasti pysäyttäen kuorman tai estäen sitä putoamasta nostokoneiden turvallisuuden kannalta kriittistä.
Jarrun vapautus (virta{0}}päällä: toiminta)Kun koneen täytyy käydä (esim. nostaa tai laskea esineitä), sähkömagneetti saa jännitteen. Se synnyttää vahvan magneettisen voiman vetäen puoleensa pysäytyskappaletta ja ohjaa säätötankoa ja vipumekanismia liikkumaan. Tämä voittaa pääjousen -esikiristysvoiman työntäen jarrukengät ulospäin irtoamaan rummusta (välys 0,7–1,0 mm). Tässä vaiheessa rumpu voi pyöriä vapaasti ja koneisto toimii normaalisti.
