YWZ8-150/E23 SÄHKÖHYDRAILINEN RUMPPUJARRU

Ottaen huomioon, että kitkapari voi aiheuttaa mekaanista muodonmuutosta ja termistä muodonmuutosta jarrutuksen aikana, jarrun välys jäähdytystilassa tulisi määrittää kokein. Lisäksi jarru suurentuu kitkapäällysteen (tyynyn) kulumisen vuoksi työprosessissa, joten jarru on varustettava välyksen säätömekanismilla.

Hyvän jarrutustehon ylläpitämiseksi jarrukengän ja rummun välillä tulee olla optimaalinen välys. Kitkapäällysteen kulumisen myötä jarrukengän ja jarrurummun välinen rako kasvaa ja raon säätömekanismia tarvitaan. Aikaisemmin rumpujarrun välystä piti säätää käsin ja välystä säädettiin rakotulkilla.

Kun välys kasvaa ja jarrukenkä työntyy ulos tietyn alueen yli, välyksen säätömekanismi vetää säätövivun "salpaa" asentoon, jossa se kytkeytyy säätöhampaan seuraavaan hampaan, mikä lisää kiertokangen pituutta. , siirtää jarrukengän asentoa ja palauttaa normaalin välyksen.

Rumpujarrun välyksen säätö toteutetaan nokka-akselin ja jarrun ilmakammio-jarruvarren välisellä kiertokankella. Jarruvarressa on matopyörä ja matopari. Säätämällä kierukkaa pyörittämään kierukkapyörää ja käyttämään nokkaa pyörimään, kitkaparien välinen ylimääräinen välys eliminoituu.

Jarrun pohjalevy on kaikkien jarrun osien asennusalusta paitsi jarrurumpu, ja jokaisen asennusosan oikea asento on varmistettava. Jarrun pohjalevy kantaa jarrutusreaktiomomentin jarrun toimiessa, joten sen tulee olla riittävän jäykkä. Riittämätön jäykkyys vähentää jarrutusmomenttia, lisää polkimen iskua ja tekee päällysteen kulumisesta epätasaista.

Suositut Tagit: ywz8-150/e23 sähköhydraulinen andrum-jarru, Kiina, valmistajat, toimittaja, tehdas, räätälöity